レッカーが運んできたもの
この個体は2015年の登録で、7ATから9ATへの過渡期に生まれたモデルである。スポーツグレード特有の引き締まった足回りを持ち、荷室の広さとセダン譲りの上質さを両立させた一台だ。長く付き合うほど、冷却系という地味な部分に負担が蓄積していく。今回はレッカーでの搬入となったが、それ自体は珍しいことではない。水漏れは予兆なく表面化することが多いからである。 持ち込まれた時点でエンジンルームを覗くと、冷却水の経路に沿ってわずかな滲みが確認できた。Cクラスのこの年式は、ウォーターポンプ周辺の樹脂パーツが経年で硬化しやすい傾向がある。11年という時間は、ゴムや樹脂にとって決して短くない。持ち主が日常的に大切に扱ってきたことは、内装や外装の状態からも十分に伝わってきた。
樹脂パーツとの静かな攻防
作業の中心はウォーターポンプ本体とクーラントインレット、それにリレー類の交換である。冷却水を新たに入れ替え、経路全体の圧力と流量を調整して初めて仕事は完了する。だが今回、最も神経を使ったのはここではない。ウォーターポンプに繋がるプラスチック製のパーツが、手の届きにくい奥まった位置に固く収まっていた点である。 この樹脂パーツは経年で脆くなっており、無理な力を加えれば割れてしまう恐れがあった。周囲のパーツに傷や破損を残さぬよう、工具の角度ひとつにも注意を払いながら少しずつ緩めていく。Cクラスの整備において、こうした「見えない部分への配慮」こそが仕上がりの差となって表れる。派手さのない作業だが、ここに時間をかけるかどうかで信頼性は大きく変わる。
点検が導いた、もうひとつの提案
水漏れの修理を終えたところで点検を進めると、バッテリーの製造年が2018年であることが判明した。メインとサブ、双方とも交換をおすすめする状態にあった。冷却系のトラブルと同時に電装系の寿命も近づいていたわけで、これもこの年式にはよくある巡り合わせである。 結果として、メインバッテリーとサブバッテリーの交換も併せて実施することになった。オイルとフィルターの交換も含め、今回のメルセデス・ベンツ Cクラスステーションワゴンの入庫は、単発の修理ではなく車両全体の健康診断のような時間となった。次の車検、その先の数年を見据えた提案ができたことに、担当した整備士自身も静かな手応えを感じていたようである。- ウォーターポンプ交換一式（クーラントインレット・リレー・クーラント含む）
- バッテリー交換（メイン・サブ）
- オイル・オイルフィルター交換
