2代目1シリーズという車と、左だけが傷んだ理由
2011年から2019年まで販売された2代目の BMW 1シリーズ は、このクラスでは珍しいFR(後輪駆動)のコンパクトハッチである。前後の重量配分に優れ、ハンドリングは素直だ。低回転から厚いトルクが出るため、街乗りでも扱いやすい。 前期型は1.6L直4ターボのN13型で、約170ps・25.5kgm、組み合わせは8速ATである。2015年以降の後期では、120iが2.0LターボのB48型に変わった。今回の個体は、日常の足として使われてきた気配が濃い。 入庫時、左のヘッドライトだけに劣化が目立った。レンズ内の曇りと黄ばみが左側に偏り、右は比較的きれいだった。両側が同じ速度で傷むとは限らない。駐車の向きや日当たり、走る道の癖が、片側に年月を積むことがある。 オーナーの使い方を、全て知ることはできない。ただ、傷み方の偏りは、この車が毎日同じ場所で同じ向きに置かれ、淡々と走ってきたことを示している。大きな事故の痕跡ではなく、経年が静かに積もった結果と読むのが自然である。
ユニットの付け替えと、バルブの有無という難所
今回の施工は、左ヘッドライトユニットの交換と、その後の光軸調整である。部品は社外の新品を用いた。ヘッドライトの交換自体は構造上難しくないが、この作業には確認すべき点が二つあった。- ユニットの付け替え：取り外した旧ユニットと新品の適合を、固定部や配線の取り回しまで見比べる
- ライトバルブの有無：新品ユニットにバルブが付属するか、旧ユニットから移植が必要かを確認する
光軸を整えて、左右を夜へ備える
ユニットを交換しただけでは、作業は終わらない。新しいライトは、取り付けの僅かな差で照射の向きが変わる。光軸調整で、左右の照らす範囲を揃えて初めて、交換の意味が生まれる。 片側だけ新品になると、左右の明るさや色味に差が出やすい。古い右と新しい左が並ぶ以上、完全に同じにはならない。だからこそ、照射の高さと向きを正確に合わせ、対向車を眩惑せず、路面は十分に照らす位置を探る。BMW を長く乗るなら、こうした一点ずつの手当てが車を健全に保つ。 夜の路面を照らす光が左右で揃うと、FRの素直な操舵感も活きてくる。派手な変化ではない。しかし、オーナーから託された一台が、次の夜道を安全に走行する準備は整った。
