歯車の割れが教えた、静かな異変
E65のサイドブレーキは、EMFユニットと呼ぶ電動の機構が受け持つ。ボタンひとつで作動し、足を使う手間も、レバーを引く腕の力も要らない。その手軽さの裏側で、ユニット内部の歯車が負荷を背負い続けている。今回の個体は、その歯車が割れていた。 症状は音に出る。作動のたびに乾いた空転のような響きが混じり、ブレーキが掛かったのか外れたのか、車が答えを曖昧にする。本来のEMFは、短く一定のモーター音で動き、最後にわずかな手応えを残して止まるものだ。ここに正常と異常の境目がある。 分解して確かめると、割れは内部の歯車に及んでいた。ユニットは組み直しで済む部品ではない。今回は中古のEMFユニットを選び、動作音と作動の確かさを確かめたうえで載せ替えた。V12を積む大柄な7シリーズが坂道で静かに留まるには、この小さな歯車の健全さが欠かせない。
ワイヤーを替えて、左右の効きを揃える
ユニットだけを新しくしても、力の伝わる道が古ければ意味が半減する。そこでユニットから左右のブレーキまで、サイドブレーキワイヤーを一式交換した。長く使われたワイヤーは外皮の内側で渋さを溜め、引きの軽さと戻りの素直さを少しずつ失っている。- EMFユニット交換(中古ユニット)
- サイドブレーキワイヤー交換(ユニットから左右ブレーキまで)
- 左リアエアサスのベローズ漏れに伴うエアサスASSY交換(社外新品)
左後ろの沈みを消し、車体の姿勢を取り戻す
E65は後輪にエアサスペンションを持つ。左後ろのベローズが漏れると、停車中に車体がゆっくり沈み、翌朝には左だけが低くなる。ゴムの劣化は避けがたく、エアサス周りはE65で最も気を配るべき箇所の一つだ。今回の個体も、左後ろのベローズから空気が抜けていた。 交換には社外新品のエアサスASSYを用いた。新しいベローズは表面にしなやかな艶があり、指で押すと均一に張りを返す。取り付け後、車高が左右で揃い、ロングホイールベースのLiが本来のなだらかな水平線を取り戻した。走り出せば、後席に伝わる揺れの角が一段丸くなる。 E65は、バングルのデザインが生んだ個性を、V12の滑らかさと豪華な内装で包み込んだ一台である。その魅力を長く保つには、派手な部分より足元と電装の地味な健全さが物を言う。歯車の音、ワイヤーの引き、ベローズの張り。三つの手触りを揃え直した今、この個体は静かに、迷いなく止まり、そして立っている。
