プレスラインに沿って立つマットの面
元々このCLSはメタリック塗装のボディ外装であったが、中古車販売に先立って、マット塗装によるカスタムを施していた。CLSの流れるようなプレスラインを強調するためマット感を強めに寄せた。光を吸う面は、曲率の折り目だけが細い帯として残り、旧来のツヤ面とは視線の止め方が異なる。側面をなぞると、シルバー由来の奥行きは消え、面の手触りは滑らかで霧に近い印象が生まれた。施工中、エッジ付近のムラを掌で追う作業が、仕上がりの説得力を決めた。 令和1年式の車体であるからこそ、研磨の傷を残さない下地処理が先に立つ。マットは汚れよりも不均一な反射が目立つ。FOURSIDEではプレスラインをライトでなぞり、ラインの陰影が切れる角度を基準に艶消しの濃度を合わせた。完成後、斜めから見たときだけラインが浮く仕上がりが、このCLSのシルエットをより際立たせる出来になっている。
ロワリングキットが変える接地の重み
続いてロワリングキット取り付けを実施した。車高が下がると、タイヤと路面の共鳴が低い周波数へ寄り、アスファルトの粗さが室内へ入る音量が変わる。GT63ホイールと交換したタイヤの接地面が広がり、同じ速度でも過失に小さな振動が重なる。CLS220dは、横方向への見た目のワイド感の前に、低速で路肩を越える瞬間の沈み込みがすぐに体感として返ってくる。 さらには低ダストパッドへ交換し、フロントはディクセルMに揃えた。制動は数字より先に、ペダルの踏み込み量と初期の張り付き感で評価される。ロワリング後はサスペンションのストロークが浅くなるため、バネ定数と下限値の確認を繰り返し、底付き手前の余裕だけを残した。停車後に車から降り、扉を閉じた直後の静寂が、低重心化の成果として耳に残る。
ゴールドのキャリパーとAMGの輪郭
ブレーキキャリパー塗装は、ゴールド系の色とAMGステッカーで引き締めた。ホイールスポークの隙間から覗く煌めきは、マットボディとは対照的に光源の向きで反射光が立つ。GT63仕様のホイールの交換されていることも相まってCLSのフロント周りは、没個性的な印象を見たものに刻み込む。 塗装工程は、高温と粉塵を避け、キャリパー表面の油分除去から入った。ステッカー貼付は曲面の張力が均一になるよう、貼り始めの角度を固定した。併せてリアスポイラー、ETCセットアップ、ハイライン用の細部も同一入庫で整え、走行中は風切り音の高域だけが微増し、停止中は外装マットの面が主役のままを保つ。制動時にはゴールドの面が一瞬だけ深い色に沈み、その後静かに元の光沢へ戻る。 完成車を夕方に出すと、マットの銀が空の青を吸い、キャリパーの金だけが路面側へ落ちる。光沢、手触り、足元の音——三つの感覚は、別々の工程からではなく、仕上げの最終確認で初めて一本の線として結ばれた。
