クレヨン色に潜むくすみと研磨の射程
クレヨンカラー特有のくすみは、一見無傷でも光の掠め角でにじむ。同系色で悩むオーナーは、傷より色むらと沈んだ艶を先に疑うとよい。当該718では全面を見ながら段階的に研磨を入れた。色の澄みと奥行きを優先しながら、まずは研磨だけで鏡面といえるまで追いこみ、仕上げは被膜で補う考え方である。 セラミックウルトラは被膜の厚みと疎水性のバランスが要点になる。研磨で立ち上げた面を、そのまま風合いごと封じ込める。日常の洗車水垢や花粉が残りやすい季節でも、拭き上げの手間を抑えたいという意図に合う。フロントなど負荷の高い部位は部分守りと膜の相性も視野に入れた構成である。
逆Rや稜線が問うコンパウンドの段取り
本作業の難所は、逆Rや車の形に合わせた研磨だった。718のリア周りやクォーターは、パッドが届きにくく熱が集中しやすい。同じ症状の車では、面の当て方より工具の軌道を記録しておくと次回の判断が速い。逆Rは一撃で艶を出そうとすると焼けや段差の温床になる。小区域を重ね、媒材を必ず細かく切り替える段取りが要る。 稜線は見る角度で仕上がりが変わる。屋根ラインやドア上の折り目は、横光と縦光の両方で確認した。研磨後のタッチアップでは、塗装の粒子感を壊さないことが最優先である。ここまで整えた面に、セラミックウルトラを載せると曲率ごとの反射が揃い、走行写真でも面が繋がって見える。速度より均一性を取った工程だった。
ガラスとホイールまで続く被膜の連続性
ボディだけを美しくしても、ガラスやホイールの水シミが目立てば全体の格は下がる。今回は窓ガラスコーティングを全面に、ホイールコーティングは19インチ以上の両面施工として手を入れた。ガラス施工は、視界の快適さと拭き取りの軽さを狙った判断である。雨の日の運転では、面ごとの撥水の違いがストレスに直結する。 大切なお車を長く美しい状態で乗っていただくため、ボディ・窓ガラス・ホイールまでトータルで施工した。ホイール裏まで含めると、ブレーキダストの固着が細部まで目立ちにくくなる。セラミックウルトラでボディの艶を固めたあと、ガラスとホイールで仕上げのトーンを揃える。同じくすみや逆Rに悩むオーナーには、研磨の合格ラインを先に決め、そのうえで膜まで一続きで設計する姿勢が実用的な示唆になる。- セラミックウルトラ（ボディ被膜）
- ホイールコーティング両面（19インチ以上）
- ガラスコーティング全面
